从美国生鲜零售冷库我们能学到点啥？

       近年来，随着我国生鲜网络与线下零售相结合，线下生鲜零售行业的低温配送模式也一再被刷新改写，但目前产地——货车——零售地的配送方式，还是我国生鲜零售业的主要模式，在这种传统的生鲜零售配送模式下，生鲜制品的耗损率几乎高达全球之首。

　　生鲜的耗损率可能发生于生鲜制品的每个环节，除了生长过程，自采摘、分拣、预处理、包装以及运输、储存等环节均会产生耗损，“我国的生鲜产量已经跃居世界前列，但生鲜耗损率亦全球居高，其中在运输、储存中的耗损，占整体耗损的最大比例，”浩爽制冷工程师分析道，“在整个生鲜食品流通环节，控制好这两点的耗损，对降低整个配送系统的耗损率尤其重要。”

生鲜配送

　　零售经营仓储的建立

　　“在我国，目前零售行业的商家自建仓储的比例还是非常得低，这也是生鲜零售耗损率居高不下的一个重要因素，”浩爽制冷冷链分析师告诉笔者：“在国外，零售行业的仓储建设及拥有率相当高，以美国沃尔玛的配送中心为例，该配送仓储中心为沃尔玛独资建立，耗资7000万美元，是一座典型的零售型配送中心冷库，该配送中心的建筑面积为12万平方米，专门为自家连锁店商铺提供按时的商品供应配送，以确保各个连锁店的货品供应稳定性，同时生鲜货品的品质也更有保障，店铺也不再因配送的不稳定性等因素而被动。”

　　以自有仓储系统保有生鲜品质，降低耗损率，是我们借鉴美国零售模式的关键点。

冷链车

　　“中国特色”零售改造

　　美国是“二战”后发展起来的国家，物流及冷链的发展历史在世界上较为久远，作为发展中国家，照搬照抄美国的零售冷库仓储模式显然不可取，根据原有的现状进行升级改造，才是符合我国现有国情与商业模式的方法——

　　1.将原有的传统仓库进行升级改造，如改建生鲜配送冷库、物流配送中心，同时对配送中心实行标准化操作；

　　2.各零售企业联合建造仓储配送体系，此举一方面降低了仓储建造与配送成本，也符合当下热议的“共享时代”下，物流配送系统的共享。浩爽制冷认为，该项可作为目前冷链配送发展时期更为适宜的参考项目，减轻商家成本的同时，更有利于大数据等资源的共享。

　　在未来我国生鲜零售行业的发展中，商家积极投入冷库配送仓储建设，以及增强商家间的合作共赢，也将更有利于减少生鲜耗损，促进资源共享，从而推动我国生鲜零售配送的更多层次、多元化发展。